А Вы их видели? Лимузины, которые вошли в историю (часть 2)

Chevrolet Caprice Classic Brougham LS Eureka Limousine

В отличие от других брендов General Motors (Cadillac, например), за маркой Chevrolet лимузинов особо никогда не наблюдалось. Впрочем «просвет» появился в конце 90-х годов, когда канадская кузовная компания Eureka взялась создать небольшую партию лимузинов на базе тогдашнего Caprice Classic. Машина предназначалась для преуспевающих бизнесменов.

За исключением удлиненного кузова (и, соответственно, рамы), автомобиль ничем не отличался от стандартного Caprice. Надо отметить, что проект на базе Caprice – тот редкий случай, когда ателье Eureka взялось не за Cadillac или Pontiac, а именно за «Шевроле».

Rambler Knickerbocker Limousine

Автомобили Rambler всегда были в США выбором обычных работяг, но в любом правиле, как известно, случаются исключения. И для Rambler это самое «исключение» произошло в 1912 году. Лимузин Knickerbocker щеголял окнами в французском стиле, роскошным салоном, держателем для зонтика, вешалкой для головных уборов, вазой для цветов и электрическими лампочками в салоне.

В оформлении интерьера использовалось махагони (красное дерево), а также дорогие ткани и высококачественная кожа. За динамику отвечал рядный четырехцилиндровый двигатель мощностью 50 сил. Автомобиль выпускался всего год и стоил 4500 долларов. Для справки – средняя зарплата в США в то время составляла 592 доллара. В год.

Oldsmobile Toronado AQC Jetway 707

Восемь с половиной метров длины. Девять дверей. Шесть колес. Три оси. Один автомобиль – Oldsmobile Toronado AQC Jetway 707. А ведь на базе стильного купе еще и скорые помощи строили! Но сейчас не об этом. Toronado, подобные тому, что на фото, изготавливались для обслуживания авиарейсов (они отвозили пассажиров в отель и обратно, на рейс). Выпуск был налажен с 1968 по 1970 год.

За годы производства было построено от 50 до 150 Jetway 707 – точная цифра неизвестна. Машина могла принимать на борт одновременно до 15 пассажиров, для комфорта которых была установлена высокая крыша с панорамными окошками. Немало этих машин дожили до наших дней, однако состояние большинства из них оставляет желать лучшего.

Москвич Князь Владимир

Под конец своего существования «Москвич» выстрелил лимузином «Князь Владиимир», коих с 1997 по 2001 год было выпущено аж 1310 штук. На первых порах модель позиционировалась как автомобиль представительского класса, но с годами (и сгущением туч над компанией «Москвич») становилась все проще и дешевле, превратившись к концу своего жизненного цикла в просто большую машину.

По желанию заказчика, «Князь Владимир» мог быть оснащен электростеклоподъемниками, кондиционером и гидроусилителем. Двигатели в разные годы производства на машину ставились разные, но наиболее удачно себя зарекомендовали силовые агрегаты от Renault. Несколько машин с французскими моторами были даже полноприводными, хотя по умолчанию седан был переднеприводным.

Lada 21109 «Консул»

Будет неправильным сказать, что «Консул» был серийным автомобилем. Он производился, и производился достаточно долго (с 1997 по 2006 год), но только по индивидуальным заказам. Колесная база машины была увеличена на 70 сантиметров. А под капотом стоял 100-сильный полуторалитровый двигатель.

Заказ на «Консул» выполнялся в течение двух месяцев. В итоге, клиент получал автомобиль, чей задний ряд был отделан деревом, имел воздуховоды, а также минибар и перегородку. Особым спросом автомобиль не пользовался.