Лимузины на базе «Кадиллаков», «Линкольнов» и даже, чего греха таить, «Хаммеров» уже не вызывают удивления. Но как насчет серийного лимузина от Alfa Romeo? Или Skoda? Вот вам дюжина самых удивительных лимузинов от автокомпаний, которые ранее в лимузиностроительстве замечены не были.
Nissan Cedric Royal Limousine
За создание лимузинов премиум-класса марки Nissan отвечала придворная компания Autech, которая больше известна автолюбителям по Nissan Skyline GT-R в кузове седан. Основой для машины послужил Nissan Cedric – он же Infiniti Q45, если мы говорим о рынке США. Роскошный лимузин выпускался с 1987-го по 2002 год, прожив два поколения.
Изначально автомобиль разрабатывался для императорского двора, но тамошние позиции оккупировала Toyota. Поэтому Cedric Royal Limousine быстро стал доступен для всех желающих. А точнее – для состоятельных японцев: министров, глав корпораций, звезд. Лимузин выпускался очень ограниченным тиражом и оснащался 4,5-литровым V8 мощностью 278 л.с. Как и все японские лимузины, Cedric смотрится удивительно стильно. К тому же, он очень роскошен на заднем ряду.
Mitsubishi Dignity
Конкуренцию Nissan и Toyota пыталась навязать компания Mitsubishi, но особого успеха в этом не достигла. Модель Dignity первого поколения выпускалась с 1999 по 2001 год, и за это время было собрано всего 59 машин. Финансовое положение компании ухудшалось, и неприбыльный лимузин сняли с конвейера.
5,3-метровый седан оснащался двигателем V8 объемом 4,5 литра. Отдача составляла 280 сил и 412 Нм. Машина предлагала солидный набор передовой электроники, которая стала привычной лишь в наше время: активный круиз-контроль, система слежения за полосой движения и слепыми зонами, электронно-регулируемые амортизаторы.
SsangYong Chairman Limousine
Этот автомобиль выпускался компанией SsangYong с 2003 по 2008. Всего же модель Chairman первого поколения (также известная с 2008 года как Chairman H) продержалась на конвейере с 1997 по 2014 год! А базой для нее послужили 124-ый и 140-ой «Мерседесы».
Соглашение с «Мерседес» распространялось не только на кузова, но и на двигатели – модель оснащалась рядными четырех- и шестицилиндровыми моторами немецкой компании. Limousine, естественно, шел только с «шестерками». На некоторых других азиатских рынках модель Chairman продавалась под брендом Daewoo, но версия Limousine была доступна только в Корее.
Lancia Thema Limousine
Про лимузин Lancia Thesis от Stola для главы итальянского государства знают многие. Но он – отнюдь не единственный в обойме компании Lancia. В конце 80-х итальянцы выпустили 24 лимузина на базе популярной модели Thema. Интерьер премиум-кара был отделан кожей и дорогими породами дерева, как и в спортивной версии 8,32.
Thema Limousine получилась на 30 сантиметров длиннее базовой модели – за счет проставки за центральной стойкой. В итоге, длина седана увеличилась почти до 4,9 метра. На модель преимущественно устанавливали моторы объемом 2,8 литра, а позднее – трехлитровые двигатели производства Alfa Romeo. Версия Limousine стоила примерно на 60 процентов дороже, чем машина в аналогичной комплектации с коротким кузовом.
Volvo 264 TE
Volvo серии 240 и 260 известны широким спектром модификаций, но мало кто помнит, что среди них был и настоящий лимузин. 264 ТЕ – совместный проект компании Volvo и студии Bertone. Машина предназначалась для высокопоставленных лиц государств, дипломатов и политиков ГДР и шведского парламента, однако небольшая доля этих машин ушла «в народ».
Skoda Superb 3000 OHV
На самом деле, лимузинов до Второй мировой у Skoda было предостаточно – это и несколько разновидностей модели Superb, и модель 645 Limousine. Так что представленный на фото Superb 3000 OHV – это лишь один из примеров. Оригинальный Superb разрабатывался в сотрудничестве с Hispano-Suiza, так что очарования ему не занимать – как и статусности.
Модель 3000 OHV появилась в 1939 году, но из-за войны была выпущена прескромным тиражом в 15 экземпляров. Приставку 3000 OHV машина получила за нижневальный двигатель объемом 3,1 литра, который позволял разгоняться до 125 км/ч. Длина лимузина составляла 5,2 метра, а снаряженная масса – около 2 тонн.
Alfa Romeo Giulietta Ministeriale
Хотя Giulietta была достаточно популярной моделью для своего времени, лимузинов Ministeriale было выпущено крайне мало. А дожил ли хоть один до наших дней – доподлинно неизвестно. Кузов для эксклюзивной модели, предназначавшейся для разного рода чиновников, был создан в Carrozzeria Colli (Милан). Перед его установкой была удлинена и усилена рама автомобиля.
Несмотря на солидный статус, Ministeriale оснащалась крайне скромным 1,3-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью всего 53 л.с. С ним лимузин мог разгоняться лишь до 130 км/ч. Из-за малого спроса производилась модель недолго: с 1959 по 1960 год.
Комментарии